Михаил Иткин

massacra писал(а) Tue, 29 October 2013 20:26вот это на 21 раме вам под рост пойдёт,и дёшего и надёжно. http://market.yandex.ru/model.xml?modelid=9239338&hid=91529&frompersid=2 <off> И большой простор для экспериментов!1 Я из такого только что чудище зимнее запилил под узкую шипованную резину. 700c, c клещами, тиагрой и горным бараном midge. Получился недонайнер. В кладовке появилось много свободного места. Мое хреносоздательное эго в углу мирно курлычет от удовольствия </off>

Это ни разу не крепление багажника, а дропаута и калипера. El Mariachi не туристский вел, максимум байкпекинг. Отсюда и колхоз на схеме. И сверху еще придется хомуты поставить. ОнВан конечно рулит ценами, но туристических МТБ под горнобаран существует крайне мало, тут Фарго свою отдельную нишу занял, и по сравнению с тру кастомом весьма дешев.

Bulawka писал(а) Mon, 28 October 2013 18:47Что предпочесть? Особо адовой ходьбы по камням, где кмк кожа предпочтительнее, не планируется. Планируются: осенне-весенние пеше- и велотрипы, зимние лыжетрипы (в бахилах поверх ботасов). Масса -- немаловажна. )) ЗЫ Ботинки от Саломон, по слухам, стали какие-то одноразовые, всего год и ппц. Правда ли это? На какие марки обратить внимание? Треккинговый Майндль (низкие) убиваю за год-полтора, и кожу и текстиль. Пока Саломон налезал - носил его столько же. Мог бы носить что попроще, с удовольствием носил бы.

Nodens писал(а) Sun, 27 October 2013 10:46Кстати не понимаю почему половина велопитера так прётся от гигантских зазоров механики и где их все находят. Когда я настраиваю механику так чтобы оно тормозило как надо то у меня зазоры получаются меньше чем у хоповской гидравлики. Особенно зазор у неактивной колодки. +1, если мне надо чтоб бб7 хватали хорошо, то зазор весьма невелик

Mutant писал(а) Sun, 27 October 2013 10:32Что за " spyre и gusset" ? Даешь Ссылки! про гассет ноденс написал, у Салавата были похожие отзывы. Про Trp Spyre (гугли название) хорошее в вебе читал, и профиль у них гораздо уже. Trp это Tektro Racing Products

sunday писал(а) Sun, 27 October 2013 10:09А напомните мне, у bb7 обе колодки подвижные? нет, только одна, вторая лишь настраивается. spyre и gusset с двумя

Kimber1 писал(а) Fri, 25 October 2013 14:04Михаил Иткин писал(а) Fri, 25 October 2013 13:43 Ага, вот так и езжу по трассе или в потоке, китайская с режимом 300 и 1200 когда встречных нет, и дублирующая 40лк для города (и полиции ) аля Суо. ЗЫ. Вот даже еще один полезный момент от китайской фары есть. Когда еду ночью с ней, водилы гораздо раньше на ближний переключаются. А если долго не переключаются, то скорее всего в смартфон втыкают, держусь подальше от разделяющей. Весело у вас, смотрю: велосипедистам с лишним люксом ездить нельзя, а в смартфон за рулём втыкать можно Нельзя конечно, но бывает. Только лишний люкс и помогает.

VORON писал(а) Fri, 25 October 2013 11:32Михаил Иткин писал(а) Fri, 25 October 2013 12:23Нормальной фарой к сожалению не везде можно пользоваться. Это уже издержки цивилизации. Считаю, что встречные должны получать не меньше света от велофары, чем от пары автомобильных ксенонок (работающих на ближнем, разумеется). А здесь, если направить пучок так, чтобы он освещал 10-20 м от велосипеда, то на 30 метрах уже будет НОЛЬ, или около того. Конечно, очень гуманно, что никому не удастся сделать светом неприятно даже при желании (если только фару откровенно вверх не задирать), но с безопасностью это плохо перекливается. Как раз у китайцев, где отражатель направляет основной поток в центр, а сам светодиод виден под большим углом, ИМХО, довольно правильно и безопасно (с точки зрения велосипедиста) сделано. Разумеется, если светодиод жарит не на 2000 лм, а ближе к 300. Ага, вот так и езжу по трассе или в потоке, китайская с режимом 300 и 1200 когда встречных нет, и дублирующая 40лк для города (и полиции :)) аля Суо. ЗЫ. Вот даже еще один полезный момент от китайской фары есть. Когда еду ночью с ней, водилы гораздо раньше на ближний переключаются. А если долго не переключаются, то скорее всего в смартфон втыкают, держусь подальше от разделяющей.

VORON писал(а) Fri, 25 October 2013 11:08Михаил Иткин писал(а) Fri, 25 October 2013 12:23 А выверенная устраивает или все же нет? http://velopiter.spb.ru/review/product.php?pid=2406 В качестве мощного габарита для города - устраивает. Для езды вне асфальта - ужас-ужас-ужас. Да, вне асфальта она не нужна, обычная народная намного лучше. Да даже и на асфальте через лес приятней с китайской ехать. Только раз у меня уже китайская отказала на 33 км/ч, оттормаживался в кромешной тьме, сейчас всегда имею и дублирующую.

VORON писал(а) Fri, 25 October 2013 06:15ТС, может быть, купил брендовый мощный габарит за много десятков евро, и думает, куда же его направить, чтобы хоть что-то было видно. С нормальной фарой таких вопросов обычно не возникает. А с каким-нибудь УГ, типа поделок от B&M (вот, купил недавно такую), действительно наклон надо выверять с точностью до градуса. А выверенная устраивает или все же нет? Нормальной фарой к сожалению не везде можно пользоваться. Тут в населенных местах максимум 300лм направленные метров на двадцать вперед, та же B&M и получается, даже чуть хуже (Суо можно поднять повыше).

petruxa писал(а) Wed, 23 October 2013 13:10 Вообще как правильно настроить такую важную часть лисапета как свет? На трассе ставлю так чтобы верх выраженного пучка народной фары был чуть ниже горизонта-бесконечности. Водилы не жалуются, хотя обычно даже если динамо свет чуть высоко приподнять -- моргают. А какой кронштейн сделал? Мне такие нравятся, и для компа и для фары в центре Или такие

dunkelfalke писал(а) Wed, 23 October 2013 10:05на radstation профессионалы не работают. там директору агентура работы платит деньги за то, что он берёт на "работу", за которую агентура всё равно доплачивает, безработных. ОК, охотно верю

Techno писал(а) Wed, 23 October 2013 08:59Когда я в Норвегии убил барабан Стэнсовской втулки и хотел переспицевать Crest на любую нормальную втулку под болты, мне сразу и без вариантов сказали, что дешевле купить новое колесо, ибо man hours слишком много стоят... Причём сказал это, собственно, мастер, который и получил бы эти деньги. Я не знаю, сколько бы стоила всё-таки работа+втулка, если бы мастер таки взялся за это, но новое колесо сравнимого уровня мне предлагали где-то за 8-10т.р. Обошёлся запасным колесом и дождался барабана с инет-магазина. Или ему (мастеру) влом спицевать было ) Тут тоже на кого попадешь, у вокзала в Бремене мне хотели пробитую камеру за 20 евро поменять.. Причем там совсем безрукие, ранее принес им вел с люфтом рулевой, они стали конусы втулки подтягивать и уговаривать, что рулевая такой и должна быть, убогие.

blk_104 писал(а) Wed, 23 October 2013 09:48Михаил Иткин писал(а) Tue, 22 October 2013 22:46Любителю дешевле купить станок и тензометр, чем собрать три колеса у мастера. И всегда есть шанс что не дотянут и придется протягивать самому. Кстати, не посоветуешь тензометр за приемлемую цену? я парктул TM1 взял, проще не было.

Alff писал(а) Tue, 22 October 2013 15:38Михаил Иткин писал(а) Tue, 22 October 2013 15:53Alff писал(а) Tue, 22 October 2013 13:40Мне больше 65 очково с горы ехать, а для этой скорости и 53/14 вполне достаточно и это не предел. 50-55 наверное. Да не, не опечатка. На велотреке на 48/17 разгоняюсь до 56. На шоссе, с хорошего спуска, 60+ едется накатом вообще не подкручивая. Ок. Я просто имел ввиду, что на хорошем длинном и открытом спуске на 60+ даже мне иногда хочется подкрутить.

dunkelfalke писал(а) Tue, 22 October 2013 22:57ну, мне пока ещё не надо было. правда у меня есть инструмент (часики к вилке прикрепить дело быстрое, а вместо тензиометра гитарный настройщик ) Я бы еще и подержанную машинку для спиц купил

dunkelfalke писал(а) Tue, 22 October 2013 22:29начиная с 40 евро. я же говорю, проще купить готовое. И протянуть самому, иначе рано или поздно придется шагать к мастеру.

andromedushqo писал(а) Tue, 22 October 2013 21:23Любопытно, а сколько стоит подобная работа (переспицовка) в местах проживания Т.С.с нашим порядком цен все более менее знакомы, хочется понять,- дешевят наши мастера или ломят, или мож буржуины чють-что колесо в помойку и новое с БК заказывают. Зависит от мастера, раойна и города. Мне спицовка обходилась где то в 30-40 евро. Закорефанился с мастерами из соседского магазина, стало в среднем около 30. Любителю дешевле купить станок и тензометр, чем собрать три колеса у мастера. И всегда есть шанс что не дотянут и придется протягивать самому.

Alff писал(а) Tue, 22 October 2013 13:40Мне больше 65 очково с горы ехать, а для этой скорости и 53/14 вполне достаточно и это не предел. 50-55 наверное.

Alff писал(а) Tue, 22 October 2013 12:57Kimber1 писал(а) Tue, 22 October 2013 14:38 Смысл - совместить плавность переходов кассеты 11х23 с диапазоном 11х28 Простите, не подумал. =) На кроссе у меня тройник и везде 12-25 хватает, на шоссере с 53/39 вообще 12-21. Обе кассеты 9 ск. Если лезть в горы, то можно 14-27 воткнуть. На длинном спуске 53-14 маловато будет.

O`K писал(а) Mon, 21 October 2013 17:54TarasB писал(а) Mon, 21 October 2013 01:58 по таблицам 35 км/ч на МТБ-посадке - это 294 Ватт По каким таблицам? Фактор резины, я понимаю, не учитывается? TarasB писал(а) Mon, 21 October 2013 01:58мощность в 250 ватт спортсмен-третьеразрядник может держать 1 час минут Ну-ну... попробуй час подержать 250 ватт. Посмотрим какой это третий разряд может вес под двести

У меня точно такой грузовик на даче был в детстве! Машина огонь!

Валерий Соколов писал(а) Sat, 19 October 2013 20:00Осенние мотивы Cannondale-CAADX Симпатичный. Только седло чего-то назад задвинуто. Не низковато?

Я хочу зимой жидкостный попробовать, такой: Показать скрытый текст Должен быть весьма тихим. Пять уровней нагрузки, при том что нагрузка с каденсом уже растет.

Nodens писал(а) Wed, 16 October 2013 12:22Геолог писал(а) Wed, 16 October 2013 10:07рассуждал о тяжести новых переклюков с фрикционной приблудой и о том что седло грамм на 70 тяжелее чем надо жизнь это боль и страдания, и переклюки тяжёлые и сёдла. first world problems.